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3.4.1 - Desenvolvimento do regadio eficiente

Bolsas individuais de doutoramento e pós-doutoramento

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Bolsas individuais de doutoramento e pós-doutoramento

O presente projeto denominado Bloco de Consultas Externas enquanto componente de um projeto mais amplo, mais concretamente, o novo complexo do Hospital Central do Alentejo (HCA), contribuirá para a consolidação do Serviço Nacional de Saúde (SNS), enquadrando-se na prioridade de investimento 9.7 - Investimentos na saúde e nas infraestruturas sociais que contribuam para o desenvolvimento nacional, regional e local, a redução das desigualdades de saúde, a promoção da inclusão social através da melhoria do acesso aos serviços sociais, culturais e recreativos, e da transição dos serviços institucionais para os serviços de base comunitária.

O projeto de modernização do troço Santana Cartaxo-Entroncamento(1ª e 2.ª fase) enquadra-se no objetivo geral de modernização da Linha do Norte e incide numa extensão de 43km entre Vale de Santarém e o Entroncamento. O Projeto visa dotar o troço de melhores condições de circulação para comboios de mercadorias, melhorar as condições de segurança, reduzir o tempo de percurso e a instalação de sinalização eletrónica e telecomunicações ferroviárias. A Linha do Norte, principal eixo da Rede Ferroviária Nacional (RFN), desenvolve-se, longitudinalmente, em função de um grande corredor litoral (Corredor Norte/Sul) que integra a cobertura dos principais portos, aeroportos, plataformas logísticas, capitais de distrito do litoral e das duas Áreas Metropolitanas, bem como as ligações às fronteiras Norte (Valença) e Sul (Vila Real de Santo António). Esta linha integra o Corredor Atlântico, um dos nove corredores principais da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T), tendo como objetivo contribuir para o reforço da coesão económica e social da Europa e para o desenvolvimento do respetivo mercado interno, nomeadamente através da ligação das regiões periféricas às regiões centrais da UE e no qual está incluída a modernização de diversas infraestruturas na Península Ibérica. Assim, o Plano Estratégico dos Transportes e Infraestruturas 2014-2020 (PETI3+), aprovado em Conselho de Ministros, a 3 de abril de 2014, engloba um conjunto de investimentos em infraestruturas de transportes a concretizar até ao fim da presente década; este plano compreende intervenções ainda por executar na Linha do Norte, nomeadamente no troço Santana Cartaxo-Entroncamento(2.ª fase), contribuindo para a consolidação de um corredor vertical atlântico integrado multimodal, que liga a Galiza ao Algarve, incluindo os principais portos, aeroportos e plataformas logísticas. A intervenção objeto da presente candidatura, que corresponde à 2.ª fase de modernização do troço inclui as seguintes ações: - Eletrificação da LMR(VD), entre a Subestação do Entroncamento e a estação de Riachos e acessos ao Terminal TVT; - Modernização do feixe de receção/expedição da triagem do Entroncamento; - Intervenções em Mato Miranda, deslocalização da ZN do Entroncamento e construção da nova LMR(VA) entre Riachos e Entroncamento. Inclui também a instalação de sistemas de sinalização eletrónica, telecomunicações ferroviárias e controlo automático de velocidade entre o Pk 64+300 e o Pk 107+400. As intervenções no troço assentam em princípios de aumento da eficiência do sistema de transportes, dinamização do desenvolvimento económico, aumento da coesão social e territorial e incremento da sustentabilidade do sistema de transportes, tendo como principais objetivos: - Melhoria dos padrões de qualidade e conforto para o passageiro; Aumento da quota de mercado; - Eficiência das condições de exploração com adequados padrões de fiabilidade e segurança; - Redução do número de acidentes em atravessamentos e passagens de nível

A Operação é constituída por atividades de três Corredores, designadamente, Corredor Internacional Norte, Corredor Internacional Sul e Corredor Norte-Sul: Corredor Internacional Norte: as intervenções de S&T encontram-se inseridas num contexto de modernização da infraestrutura e integram o projeto global da ligação ferroviária internacional Aveiro/Vilar Formoso: 1) LBA: Estação da Pampilhosa e Concordância da Mealhada - CCO do Porto: adaptação do comando e controlo da sinalização e desenvolvimento das interfaces com sistemas de sinalização existentes. - CCO de Lisboa: integração do comando e controlo da sinalização eletrónica, da Estação de Concentração (EC) da Pampilhosa e adaptação da interface entre os CCO. - Intervenções nos Sistemas de Controlo de Velocidade (ATPN/CONVEL, classe B). 2) LBA: Pampilhosa-V. Formoso - CCO de Lisboa: adaptação do comando e controlo da sinalização e desenvolvimento das interfaces com sistemas de sinalização existentes; - ATPN/CONVEL: intervenções nos Sistemas de Controlo de Velocidade (ATPN/CONVEL, classe B) em toda a extensão da linha, conjugadas com a nova instalação de ETCS, para permitir, aos operadores nacionais, um período de migração. Corredor Internacional Sul: As intervenções de S&T encontram-se inseridas num contexto de modernização da infraestrutura e construção de uma nova ligação ferroviária: 1) Évora-Elvas/Caia - são necessárias alterações que decorrem da execução do contrato de instalação de sistemas de controlo-comando e sinalização eletrónica e da materialização dos projetos das Empreitadas Gerais correlacionadas, nomeadamente: - CCO de Lisboa: integração do comando e controle da sinalização eletrónica. - Desenvolvimento das interfaces entre o CCO de Lisboa e os sistemas de comando e controle do lado de Espanha. - CCO de Setúbal: adaptação e desenvolvimento das interfaces com sistemas de sinalização colaterais, existentes. - ATPN/CONVEL: intervenções nos Sistemas de Controlo de Velocidade (ATPN/CONVEL, classe B) em toda a extensão da linha, conjugadas com a nova instalação de ETCS, para permitir, aos operadores nacionais, um período de migração. - Realização de ensaios com recurso a um comboio equipado com ETCS nível 2, em cumprimento da ETI CCS. 2) Sines-Ermidas-Grândola - Execução de trabalhos associados à migração de tecnologia dos Encravamentos para permitir a instalação do sistema ERTMS de nível 2. - Migração da tecnologia de comando da Estação de Ermidas e subsequente Interface com o CCO de Setúbal e respetivas alterações. - Automatização de passagens de nível no troço. - Telecomunicações associadas à componente sinalização. - Acompanhamento de trabalhos da empreitada para a modernização da ligação ferroviária entre a L. de Sines e a L. do Sul e a deslocação e desmontagem de equipamentos existentes. - ATPN/CONVEL na L. de Sines e nas estações de Ermidas/Sado e Canal Caveira da L. do Sul e integração na EC Ermidas. Corredor Norte-Sul: as intervenções visam a modernização do sistema de sinalização através da migração da tecnologia existente na EC Ermesinde e trabalhos associados: 1)Contumil-Ermesinde - Substituição de interface elétrico a relés, instalado na EC de Ermesinde, da tecnologia atual (SSI) para a tecnologia Westlock (eletrónico); - Compatibilidade dos sistemas colocados no terreno; - Alteração da fronteira da EC Campanhã; - Alterações de interface com o CCO do Porto; - Adaptação de PN de Peões; - Execução do projeto de ampliação da sala de energia da EC de Ermesinde.

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A Operação a candidatar consiste na execução de numa nova fase de ampliação do Molhe Leste do porto de Sines (3ª fase), da responsabilidade da Autoridade Portuária, que visa o prolongamento do atual do molhe numa extensão de 750 metros, de forma a atingir um comprimento total de 2250 metros.

O Sistema do Guadiana Sul compreende a construção das condutas de abastecimento, reservatórios e estações elevatórias, que garantirão o alargamento do Subsistema aos municípios de Moura e Barrancos, bem como a toda a zona Noroeste do Município de Mértola. O alargamento do Subsistema implica um acréscimo de caudal a fornecer para o qual é necessário ampliar a ETA do Enxoé, utilizadora da água proveniente da albufeira do Enxoé, bem como reabilitar as captações subterrâneas de Fonte da Telha e respetiva ETA, localizadas no município de Moura, e as captações subterrâneas da Horta dos Banhos, localizadas no Município de Serpa. A integração das captações subterrâneas de Fonte da Telha e da Horta dos Banhos permitirá satisfazer, em conjunto com a albufeira do Enxoé, as necessidades de todo o Subsistema do Guadiana Sul. O alargamento ao Município de Barrancos permitirá abandonar a captação superficial existente na albufeira do Bufo e o alargamento à zona noroeste do Município de Mértola as origens subterrâneas que alimentam, atualmente, os sistemas autónomos da área noroeste de Mértola, face à sua má qualidade. O alargamento a Moura permite complementar a atual utilização das captações da Fonte da Telha e ao mesmo tempo melhorar a qualidade da água fornecida, obtido pela mistura da água das duas origens. A situação existente nos subsistemas do Bufo, do Ardila e dos sistemas autónomos de Mértola da margem direita do rio Guadiana caracteriza-se por apresentar constrangimentos nas vertentes qualidade e quantidade. Para a resolução dos problemas associados à questão da quantidade e qualidade, a proposta assenta no abandono das captações/origens do subsistema do Bufo, do subsistema do Ardila e dos sistemas autónomos de Mértola. O sistema do Guadiana Sul, na sua conceção final, e após o alargamento preconizado para o mesmo, tendo em conta a desativação das origens dos sistemas acima descritos, ficará dependente da albufeira do Enxoé, origem do atual subsistema do Enxoé, origem fiável a nível de quantidade e qualidade. Para satisfazer esse aumento de procura é necessário aumentar a capacidade de tratamento da ETA do Enxoé dos atuais 220m3/h para 556m3/h pelo que a intervenção programada consiste numa ampliação/aumento da capacidade de tratamento comparativamente com a instalação atual financiada pelos Fundos Comunitários no passado. A presente operação “Sistema do Guadiana Sul” insere-se exatamente em área identificada como suscetível de ocorrência de pressões sobre os recursos hídricos decorrentes de alterações climáticas, o que associado à escassez de recursos existentes nas captações subterrâneas e ao fato de os pontos de entrega “em alta” serem de pequena capacidade potencia riscos de incumprimento das disposições legais e comunitárias relativas à qualidade de água para consumo humano.