Projeto Portugal 2020

A operação em causa, traduz-se na implementação de diversas ações de modernização, implementação de sinalização, controlo automático de velocidade e telecomunicações ferroviárias no complexo ferroviário da Bobadela. Este Complexo Ferroviário tem ligações à Linha do Norte aos Pk 10+438 e Pk 13+843 no concelho do Loures. As intervenções ao longo das diversas linhas do Terminal importam numa extensão total de 10 km e compreendem as seguintes intervenções: I. Construção de uma nova linha entre os feixes norte e sul, estabelecendo-se uma ligação em via dupla e consequente adaptação das linhas de cada um dos feixes; II. Construção de 2 novas linhas (linhas II e III) e o aumento do comprimento da linha I, otimizando o layout atual, garantindo 3 linhas com capacidade de receção/expedição para comboios de 750m de comprimento; III. Instalação de sistema de proteção de pessoas e equipamentos - Retorno de Corrente de Tração, Terras e Proteção (RCT+TP); IV. Execução de Infraestruturas de caminhos de cabos para os sistemas de sinalização, telecomunicações e RCT+TP; V. Instalação de um sistema de sinalização luminosa com agulhas motorizadas dotado de encravamentos eletrónicos e de um sistema de controlo automático de velocidade na totalidade das linhas que compõem o Terminal de Mercadorias da Bobadela, incluindo os acessos aos Terminais de carga e descarga VI. Instalação de sistemas de telecomunicações ferroviárias (Suportes Físicos de Transmissão, Sistemas de Alimentação, Rede de Suporte à Exploração, Supervisão Técnica de Infraestruturas, Rede Telefónica de Exploração Fixa, Videomonitorização, Sistemas de Controlo de Acessos e Telecomando de Energia). Em situação normal de exploração o comando/controlo das operações no Terminal de Mercadorias da Bobadela será efetuado a partir da Mesa de Comando Local a instalar no complexo ferroviário da Bobadela em edifício técnico existente. Quando necessário, o comando e controlo das operações poderá ser transferido da Mesa de Comando Local para o CCO de Lisboa. Adicionalmente está prevista a possibilidade das linhas I, II e III do feixe Sul e as linhas VIII, IX, X e XI do feixe Norte estarem em comando centralizado a partir do CCO e o restante complexo em comando local.