Projeto Portugal 2020

A presente candidatura refere-se a um projeto que pretende dar resposta a uma intenção de beneficiação da Rua da Igreja, pelo facto de este arruamento atravessar uma zona urbana consolidada e com algum património edificado inventariado, e que o mesmo carece de uma intervenção de requalificação urbana: A pavimentação existente carece de melhoria; Os edifícios mais emblemáticos, aqueles inventariados como património (os edifícios de gaveto no cruzamento como a Avenida da Praia, a Capela de Nossa Senhora da Caridade e a Igreja Matriz de Apúlia), carecem de uma atenção especial no que ao espaço urbano diz respeito; Os muros de limite da linha de água existente na extremidade sul do arruamento carecem de alguma consolidação/limpeza; As redes das infraestruturas elétricas e de telecomunicações existentes, que são aéreas (facto pouco característico de uma zona urbana consolidada), carecem também de uma intervenção de requalificação. Face ao exposto e dado que o espaço canal do arruamento é de dimensão muito variada, a intervenção baseia-se na implantação de um perfil tipo composto por: Berma de dimensão constante junto aos edifícios e muros, que, para além de funcionar como uma base para os mesmos, serve para absorver os degraus e rampas existentes de acesso às soleiras; Faixa de rodagem, mantendo os dois sentidos de trânsito, que irá absorver a dimensão variável existente do canal; Canaletes de recolha superficial de águas pluviais (funcionando como complemento à rede de infraestruturas de drenagem das mesmas) localizados na faixa de rodagem na sua fronteira com a berma. As redes de infraestruturas existentes serão intervencionadas, desde o ajustamento das tampas das caixas às novas cotas de projeto até à remodelação total como será o caso das redes de abastecimento de água, de drenagem de águas pluviais e de saneamento, e das redes das infraestruturas elétricas e de telecomunicações. Em termos de acessibilidades, o projeto considerou as “Normas técnicas para melhoria da acessibilidade das pessoas com mobilidade condicionada”, para os edifícios a construir e os arranjos exteriores, quanto ao dimensionamento do perfil transversal, diferenças de cota de pavimentos, e opção de materiais de revestimento relativamente à textura e diferenciação cromática. No entanto, devido aos constrangimentos existentes, não é possível o cumprimento das normas relativamente às rampas e degraus de acesso às soleiras dos edifícios, contudo esta intervenção melhora a maior parte das situações existentes ao reduzir a diferença de cotas e os declives das rampas de acesso pedonal.