Project Portugal 2030

Summary

O principal objetivo a alcançar com a Modernização do troço Caíde - Marco de Canaveses - Régua passou por permitir a extensão do serviço suburbano que terminava em Caíde, até à estação de Marco de Canaveses, traduzindo-se numa melhoria da política de transportes, designadamente, através do aumento da eficiência e competitividade do serviço urbano, com benefício direto para cerca de 565 mil passageiros. Será ainda possível garantir o serviço de transporte de passageiros com tração elétrica, até à cidade da Régua. Desta forma, os resultados da operação em causa desagregam-se na seguinte trilogia: 1) Mobilidade e Acessibilidade: - Permitir a extensão do serviço suburbano de passageiros, em tração elétrica, até à cidade do Marco de Canaveses, eliminando para o efeito, a necessidade de transbordo na estação de Caíde. Será ainda possível realizar o serviço de transporte regional e inter-regional, com tração elétrica, até à cidade de Peso da Régua, no distrito de Vila Real; -Diminuir os tempos de percurso, através do ganho de sinergias com a atual oferta Urbana do Porto; - Permitir dar resposta ao crescimento da procura pendular entre Porto-Régua; 2) Valorização do Território: - Valorizar a área do Grande Porto enquanto espaço de afirmação económica, social e cultural; - Reconstruir um sistema urbano policêntrico. 3) Vertente socioeconómica: -Melhorar a qualidade de vida dos habitantes do eixo Porto - Régua; -Diminuir da interioridade por via do aumento da acessibilidade; -Diminuir os custos de operação: energia, exploração e manutenção; -Reduzir as emissões de poluentes: GEE e ruído; -Reduzir dos custos de energia e de manutenção do material circulante do Operador. No que respeita ao troço Marco de Canaveses – Régua, com tráfego de passageiros e mercadorias, pretende-se dotar a Linha do Douro, com características uniformes em termos de exploração ferroviária, designadamente alargando a extensão eletrificada da Rede Ferroviária Nacional, dotando-a de sistemas de controlo, comando e sinalização intraoperáveis e de sistemas de telecomunicações ferroviárias de suporte à exploração e à sinalização. A Sinalização eletrónica a instalar deverá ser compatível com o sistema ferroviário de interoperabilidade de comboios transeuropeu, bem como o sistema de telecomunicações GSM-R, que servirá de suporte das comunicações dos outros sistemas a instalar. Não serão previstas retificações de traçado em planta ou perfil longitudinal, mantendo-se por isso, na generalidade, as velocidades máximas existentes. Já relativamente às cargas máximas rebocadas pretende-se que os comboios de mercadorias possam atingir as 22.5ton/eixo à semelhança da restante Rede Ferroviária Nacional. Ao nível das Estações e Apeadeiros e em estreita articulação com o Operador, serão considerados cais de passageiros com 150m de comprimento e 0.76m de altura. No caso particular da Estação da Régua será previsto um cais com 200m de comprimento.