Projeto Portugal 2020

Código de operação Código que identifica cada projeto efetuado com recurso a fundos europeus.

Data de conclusão

Sumário

A presente operação encontra-se fisicamente localizada no Concelho de Machico, na parte norte da ilha da Madeira. A margem esquerda da Ribeira do Junçal, na zona do cemitério do Porto da Cruz, onde está implantada a Estrada Regional ER110, foi severamente afetada pelo temporal ocorrido em novembro de 2013, verificando-se importantes deformações horizontais e verticais. Consequentemente, a Estrada Regional ER110, que faz a ligação entre as povoações da Ribeira de Machico e do Porto da Cruz, apresenta deformações significativas ao longo de cerca de 120 m de extensão, a montante da ponte que atravessa a Ribeira do Junçal. A enorme massa de terreno com sinais de instabilidade constitui o principal condicionamento na zona, tendo inviabilizado o recurso a soluções correntes de estruturas de suporte. A solução adotada consiste em aterrar o vale de ribeira do Junçal até uma cota que confira tanto o peso necessário para estabilização da componente rotacional do processo de instabilização como uma adequada reação às forças horizontais. Estes dois efeitos traduzem-se numa alteração significativa das condições cinemáticas do mecanismo existente, levando a uma melhoria muito considerável das condições de estabilidade. A execução de um aterro no fundo de um vale muito encaixado, onde a margem direita apresenta colunas da disjunção prismática dos basaltos parcialmente em consola, obriga à proteção da crista do talude com redes metálicas associadas a pregagens e ao recalçamento das colunas com recurso a enchimentos de betão simples. A adoção de uma solução de aterro do vale teve como consequência direta a necessidade de se proceder ao desvio da ribeira do Junçal, tendo sido previsto um canal de desvio para o efeito com uma extensão total de cerca de 296 m, com secção em betão armado do tipo “U” com dentes para contrariar tanto eventuais cargas de impulsão como minimizar o deslizamento longitudinal. A secção corrente do canal tem uma largura de rasto de 5,0 m e inclinações variáveis entre 1%, no início do canal, e 20% na sua zona final. À entrada do canal, houve que prever um enchimento de betão simples na soleira com 1,0 m de espessura e largura variável (até aos 5,0 m de largura da secção corrente) e dois muros-alas pregados, de altura variável. Num primeiro troço, com uma extensão aproximada de 155,0 m, dada a necessidade de altear o aterro com vista à estabilização da margem esquerda, houve que prever travessas de betão armado com afastamento ao eixo da secção de 5,0 m. Na restante parte do canal de desvio, recorreu-se a uma secção em “U” clássica, sem impedimentos. No fim da secção em “U”, será executada uma bacia de dissipação de energia por queda, com um comprimento de 23,0 m, uma largura de 10,0 m e uma altura de soleira terminal de 3,0 m. Para a execução da bacia de dissipação, foi prevista uma escavação com revestimento sistemático de betão projetado e pregagens. As estruturas hidráulicas serão de betão armado.