Beneficiário Portugal 2020

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A operação a desenvolver no âmbito da candidatura apresentada enquadra-se nesta tipologia de intervenção, na subalínea iii) Projetos integrados de âmbito nacional relacionados com a aquisição de bicicletas para uso público, incluindo as ações relacionadas com a coordenação nacional do projeto. A operação U-Bike P.PORTO visa a promoção e gestão da mobilidade ciclável bem como a intermodalidade entre a bicicleta e outros modos de transporte.

Iniciativa da UTAD no sentido de contribuir para a redução de consumo de energia, emissões de gases com efeito de estufa e poluentes atmosféricos e da diminuição do congestionamento, através da atração da sua população universitária da para modos mais sustentáveis, no sentido de alterar a repartição modal existente, nomeadamente pela redução do uso do automóvel. Para tal a Universidade recorrerá à aquisição de bicicletas para uso público, em meio universitário, no âmbito do projeto integrado de âmbito nacional UBIKE, que confere à iniciativa uma dimensão expressiva que se prevê induzir um impacte à escala nacional ao nível da transferência modal em meio universitário. O detalhe da iniciativa da UTAD consta da memória descritiva que acompanha este formulário.

O projeto U-Bike Portugal – Operação Universidade do Porto prevê a implementação de uma intervenção que visa a aquisição de 265 bicicletas elétricas e convencionais por parte da Universidade do Porto, com vista à utilização pela sua comunidade académica – alunos, docentes e investigadores, e demais colaboradores - com o objetivo de fomentar a adoção de modos de transporte mais suaves em detrimento do uso do transporte individual motorizado. Especificamente, serão adquiridas 220 bicicletas elétricas e 45 convencionais para utilização gratuita em meio universitário. A par da aquisição de bicicletas, o projeto prevê a provisão de locais de parqueamento de bicicletas e de estruturas de apoio à utilização das bicicletas, como é o caso de postos de amarração e bicicletários, distribuídos por diversos pontos do campus da U.Porto, incluindo os seus 3 polos (Centro, Asprela, Campo Alegre). Suportado por ações de sensibilização, comunicação e divulgação, estima-se que, com a operacionalização do projeto, se venha a verificar um aumento da circulação da população académica da U.Porto em modo ciclável. Sucintamente, a presente candidatura visa, assim e nos termos do Aviso com a referência POSEUR-07-2015-31, contribuir para a alteração de comportamentos relativos às opções de mobilidade, nomeadamente a opção por modos suaves, fomentando uma mobilidade mais sustentável no campus universitário U.Porto e no território onde se encontra instalado. As ações de coordenação nacional do projeto, em estrita articulação com o IMT, I.P., conferem maior abrangência e impacte a nível nacional.

A presente operação enquadra-se na tipologia de operação prevista no âmbito do presente Aviso - subalínea iii) Projetos integrados de âmbito nacional relacionados com a aquisição de bicicletas para uso público, incluindo as ações relacionadas com a coordenação nacional desses projetos, da alínea a) do artigo 60.º do RE SEUR. A presente operação visa contribuir para os objetivos do projeto U-Bike Portugal através da aquisição de bicicletas elétricas pelo IPLeiria, enquanto instituição pública de ensino superior, com vista à sua disponibilização junto da comunidade académica, com especial enfoque nos seus estudantes, mas também com possibilidade de extensão aos colaboradores docentes e não docentes, para uso público, visando uma utilização de longa duração com o objetivo de alterar os comportamentos relativos às opções de mobilidade, nomeadamente a opção por modos suaves em detrimento do uso do transporte individual motorizado, contribuindo para uma mobilidade mais sustentável nos campi e nos territórios em que estão instalados. Na presente candidatura apresentação a opção da equipa do IPLeiria de um sistema que garanta os seguintes objetivos: - Sistema sustentável até 6 anos, no mínimo; - Sistema de fácil utilização e atrativo (opção apenas por bicicletas elétricas); - Sistema com reduzida manutenção; - Bicicletas atrativas, robustas e com elevada autonomia; - Plataforma informática de gestão global da operação, completamente integrada com a parte sensorial das bicicletas. - Sistema de gestão de cedência de bicicletas ágil, próximo dos utilizadores e profissional, nomeadamente na relação com os principais atores e utilizadores das bicicletas, os estudantes. A avaliação do número de bicicletas desejável para a implementação do projeto U-Bike no IPLeiria foi efetuada tendo em consideração uma análise de vários fatores e do estudo das respostas ao questionário efetuada à comunidade académica. Esta avaliação está exposta com um maior nível de detalhe no documento em anexo “Estudo Prévio de Contextualização da Envolvente Territorial e Descrição da Operação Pretendida” tendo sido adotado o valor de 220 bicicletas. Em termos de tipologia da bicicleta foi opção da equipa do IPLeiria que está a elaborar a presente candidatura a adoção de uma frota constituída na sua exclusividade por bicicletas elétricas. Esta opção é sustentada por vários fatores sendo de destacar, entre estes, a maior atratividade deste tipo de equipamento e a orografia menos favorável em algumas cidades. Para além da disponibilização de bicicletas estão previstas outro tipo de iniciativas/alterações infraestruturais que têm como objetivo a criação de condições para que a operação tenha sucesso. Paralelamente, o presente projeto será implementado em parceria com as entidades relevantes ao nível local e regional, em particular, com os municípios dos territórios afetos ao IPLeiria que já declararam o apoio ao presente projeto, designadamente, através da implementação conjunta de medidas complementares e que se visa possam contribuir designadamente para a sustentabilidade do ordenamento do território, adequação das infraestruturas e maior intermodalidade.

A UBI pretende integrar o Projeto U-Bike Portugal através da aquisição inicial de 100 bicicletas, das quais a totalidade serão elétricas. De facto, considerando as diferenças de altimetria entre as várias zonas da zona urbana da Covilhã, algumas das quais com declives superiores a 20%, seria infrutífero adotar uma estratégia de promoção de adesão da comunidade académica à utilização de bicicletas convencionais para a realização das suas deslocações entre os vários Polos da UBI e território envolvente. A pertinência da implementação e execução do Projeto U-Bike Portugal na zona de influência da UBI em particular, e na malha urbana da Covilhã em geral é plenamente justificada na medida em que existem atualmente outras ações e medidas definidas, e/ou financiadas, a ser desenvolvidas pelo Município da Covilhã em estreita concordância e articulação com a UBI neste âmbito e que complementam a presente candidatura. A expansão da cidade da Covilhã fez-se de forma bastante fragmentada e desorganizada, com afirmação de um conjunto de polos com atividade económica e habitacionais na periferia da cidade que geram fluxos significativos de pessoas seja para trabalhar seja para se deslocarem às áreas comerciais e para usufruir de alguns serviços. As intervenções propostas no PAMUS e no PEDU pretendem, pois, melhorar a rede de acessibilidades e mobilidade que articule as zonas consolidadas e as de expansão, contribuindo para a coesão do modelo urbano, melhoria das condições de circulação pedonal e de modos alternativos aos veículos automóveis de transporte individual em toda a malha urbana e nos principais eixos de ligação às zonas de expansão. Com estas ações, o Município da Covilhã, em estreita articulação e colaboração com a UBI, a Associação Empresarial da Cova da Beira, o Centro Hospitalar da Cova da Beira e as Juntas de Freguesia do Município, visa: afirmar os modos suaves de transporte em alternativa ao transporte automóvel individual; resolver pontos de conflito entre peões e automóveis; reforçar a ligação pedonal e ciclável a alguns dos polos de emprego do Concelho (parques industriais) e a toda a zona envolvente da UBI; promover o uso destes meios suaves para os fluxos pendulares de trabalho e estudo; melhorar a interface de transporte público e a introdução de sistemas inteligentes de gestão de transportes coletivos com informação ao utilizador; e, fomentar a utilização destas alternativas de mobilidade. Através deste plano de ação, o Município da Covilhã irá proceder à construção de uma rede urbana de ciclovias para que se possa criar, implementar, financiar e gerir uma rede de bicicletas elétricas de uso partilhado complementar à rede de transportes públicos de Covilhã. Além destas iniciativas, existem outras ações de sensibilização e promoção de hábitos saudáveis e sustentáveis na população a ser conduzidos internamente UBI, os quais podem também auxiliar na maximização do impacto e obtenção de resultados do Projeto U-Bike Portugal Operação UBI. Face ao exposto, considera-se que a UBI apresenta excelentes condições para operacionalizar com sucesso o Projeto U-Bike Portugal Operação UBI nas sua área de atuação e abrangência, em particular na zona urbana da Covilhã. Sumariamente, a operação do Projeto U-Bike Portugal Operação UBI inclui a aquisição e disponibilização para a sua comunidade académica de: • 100 bicicletas elétricas - justificadas pela dimensão da UBI, caraterísticas altimétricas da cidade e por existir atualmente uma fraca cultura na utilização da bicicleta enquanto meio de transporte, pretendendo com esta iniciativa torná-la num “projeto piloto”, capaz de promover a alteração de mentalidades e comportamentos; • 100 docas de carregamento – que serão distribuídos por 3 locais junto aos polos I e II (50 docas), III (25 docas) e IV (25 docas), por forma a garantir a possibilidade de carregamento de todas as bicicletas em simultâneo; • 300 bicicletários/postos de amarração – 60 postos em cada uma das 5 faculdades, por forma a garantir sempre a existência de postos de amarração disponíveis para os utilizadores. Além disso, a UBI irá ainda reorganizar as entradas principais dos seus edifícios nos quais vão ficar localizadas as docas de carregamento e os bicicletários/postos de amarração e destinar duas casas de banho (masculina e feminina) para utilização prioritária pelos utilizadores do Projeto U-Bike Portugal UBI, em cada uma das suas 5 faculdades.

Direcionado para as comunidades académicas, o programa U-Bike UEvora tem como objetivo a geração de poupanças de energia primária obtidas através da transferência modal do transporte individual motorizado para o modo ciclável. Deste modo promover-se-á a adoção de hábitos de mobilidade mais sustentáveis, motivando as comunidades académicas para o uso de bicicletas elétricas e convencionais. Na perspetiva consideramos que esta é uma oportunidade para amplificar esta necessidade de mudança comportamental através da introdução de tecnologias inovadoras desenvolvidas em Portugal em particular no Alentejo, com base no desenvolvimento de redes sociais de mobilidade, um conceito alinhado com o público-alvo primário do projeto, constituído maioritariamente por jovens estudantes.

O Livro Branco dos Transportes enuncia a importância dos transportes para o desenvolvimento da economia e da sociedade ressalvando, porém, a necessidade da sua sustentabilidade tendo em conta os desafios globais que enfrentamos. De facto, a melhoria da qualidade e segurança dos sistemas de transportes, a redução da dependência quase integral do petróleo, a redução das emissões de gases com efeito de estufa e o aumento da eficiência energética são desafios que, cada vez com mais pertinência, são colocados à sociedade e, em particular, às instituições e agentes capazes de influenciar comportamentos. A mudança de comportamentos torna-se ainda mais premente quando observamos a evolução de alguns dados divulgados pela Comissão Europeia, relativos aos efeitos do congestionamento rodoviário e da sinistralidade: • Congestionamento • Estima-se que que os custos de congestionamento rodoviário na Europa se elevem a mais de 110 mil milhões de euros por ano • Equivale a 1% do PIB da EU • E a cerca de 220 euros por cada cidadão da EU • Sinistralidade • Em 2013 houve perto de 26 mil mortos em acidentes rodoviários na UEPortugal com 61 mortos por milhão de habitantes está acima da média da UE (51 mortos/milhão hab.). O efeito da emissão de gases com efeito de estufa e as obrigações legais que o seu combate pressupõe é outro aspeto que justifica a transição para uma economia de baixo de teor de carbono. Este combate deve ser suportado pela capacidade das entidades influenciadoras em atrair a população para modos de mobilidade mais sustentáveis, reduzindo a utilização do automóvel. O Plano Nacional de Promoção da Bicicleta e Outros Modos Suaves 2013-2020 propõe uma “estratégia para a promoção da utilização quotidiana da bicicleta e a adoção de soluções de mobilidade sustentável, associadas à criação de melhores e mais seguras condições para os modos suaves e à alteração de comportamentos no sentido de favorecer a redução da utilização do transporte individual motorizado, nomeadamente através da disponibilização de bicicletas para uso público. Também o Compromisso para o Crescimento Verde “integra como uma das suas medidas promover a bicicleta como meio particularmente eficiente para a mobilidade urbana, aumentando o peso da bicicleta nas deslocações urbanas.” Por outro lado, a Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária destaca a prioridade que deve ser conferida à mobilidade nas instituições de ensino superior. O projeto U-bike Portugal visa então, nesta primeira fase, a promoção da mobilidade suave, com enfoque na bicicleta, em particular a elétrica, junto da comunidade académica. Assim, o Instituto Politécnico de Viana do Castelo, ciente do seu papel na região do Alto Minho, pretende implementar a operação U-bike IPVC chamando a si a responsabilidade de, através dos impactos na sua comunidade académica, demonstrar à comunidade envolvente a oportunidade e as economias decorrentes da opção pela mobilidade suave. Esta operação integra diversas componentes de investimento sendo, naturalmente, de destacar a aquisição de 160 bicicletas elétricas e 40 convencionais. No entanto, serão feitos outros investimentos tais como: postos de parqueamento e/ou amarração, kits para utilização de bicicletas e despesas relativas à implementação do plano de comunicação. Internamente este projeto será coordenado pela Comissão de Acompanhamento Local, presidida pelo Vice-Presidente, Doutor Carlos Rodrigues, que terá a responsabilidade de assegurar a sua implementação bem como efetuar a monitorizar, semestralmente, a evolução dos indicadores.

A Universidade de Aveiro (UA) assumiu a aposta na bicicleta, do ponto de vista estratégico, como resultado do crescente interesse que o tema tem vindo a ganhar na instituição enquanto objeto de I&D e, igualmente, como resultado do facto da bicicleta ter uma forte implantação na Região, tanto pelo seu uso diário, como pela sua produção industrial, e ainda pelo desenvolvimento de projetos municipais inovadores. Neste contexto, a UA tem focado a sua ação essencialmente em duas dimensões: a promoção do uso da bicicleta (de infraestruturação e sensibilização) e a criação de condições para o surgimento de novos produtos e serviços ligados à bicicleta e à mobilidade ciclável (do design aos materiais, da saúde ao turismo, das TICE à energia, da educação ao território) que usem os campi como ecossistema e espaço de experimentação. Partindo destas duas dimensões e considerando as metas propostas pelo Projeto U-Bike Portugal, a UA propõe uma operação que assume um conjunto de atividades e metas centradas na promoção de estratégias que permitam apoiar a transição para uma descarbonização da economia, incluindo a promoção da mobilidade urbana multimodal sustentável e de medidas de adaptação relevantes para a atenuação de emissões de gases de efeito de estufa e de poluentes locais. Assim, esta candidatura contempla a aquisição pela UA de 239 bicicletas (das quais 142 serão convencionais e 97 elétricas), para a utilização por parte da comunidade académica, a provisão de locais de parqueamento de bicicletas e outras estruturas de apoio, bem como ações de monitorização dos resultados e de comunicação e sensibilização. Esta operação será implementada nos três campi da UA (em Aveiro, Águeda e Oliveira de Azeméis). As ações de comunicação e sensibilização apresentam diferentes tipologias e encontram-se cronologicamente organizadas em três momentos essenciais do projeto: preparação do projeto, início e durante a operação. Esta componente das ações é amplamente referenciada por se considerar que a comunicação é uma questão chave para a mobilização da comunidade académica para a importância da bicicleta e para o seu papel enquanto instrumento de mobilidade, de geração de valor económico e de melhoria da vida urbana. Só com a sensibilização da comunidade académica para a importância da bicicleta e com a sua adesão massiva ao projeto e aos seus objetivos, se poderá levar a cabo a consecução dos resultados e das metas proposto(a)s. Estas ações encontram-se detalhadas na memória descritiva. Dada a complexidade dos resultados e das metas proposto(a)s nesta candidatura, a UA mobilizou equipas multidisciplinares da UA para a sua estruturação e estabeleceu contactos com as autarquias nas quais a instituição possui pólos, bem como com organismos da administração pública ligadas à mobilidade e organizações da sociedade civil, visando a conceção de um projeto inovador, alinhado com os desafios do Projeto U-Bike Portugal e com as necessidades e aspirações da instituição.

O Projeto «U-Bike Portugal - Promoção da Mobilidade Ciclável nas Comunidades Académicas» (U-Bike Portugal) é um projeto de âmbito nacional que visa incentivar a adoção de hábitos de mobilidade mais sustentáveis nas comunidades académicas, através da disponibilização de bicicletas elétricas e convencionais para uso público. O Instituto Politécnico de Beja (IP Beja), pretende implementar o projeto U-Bike Portugal na sua própria comunidade académica, promovendo uma maior utilização da bicicleta por partes de alunos, docente e funcionários da instituição. Esta decisão origina da constatação de 4 aspetos fundamentais, a saber: • Recetividade muito forte da comunidade académica do IP Beja (projeto com maior notoriedade de sempre no campus); • Uso de bicicleta como meio de deslocação claramente "abaixo dos mínimos" na instituição (menos de 1% da comunidade académica); • Envolvimento histórico do poder político local na promoção da mobilidade sustentável gera importantes sinergias; • Condições endógenas no concelho de Beja para adoção ao modo ciclável não são acompanhadas por resultados práticos. Naturalmente, esta análise empírica foi complementada com um estudo exaustivo sobre a realidade no IP Beja e no concelho de Beja, identificação de constrangimentos e bloqueios existentes, fatores de incentivo, etc. Desse estudo exaustivo, podem destacar-se alguns aspetos, nomeadamente: • Uso excessivo do veículo automóvel na comunidade académica do IP Beja (60% das pessoas); • Baixa adesão da comunidade académica do IP Beja ao modo ciclável (menos de 1%); • Ausência de alternativa credível para adoção ao modo ciclável para utilizadores que façam viagens maiores (bicicletas elétricas altamente dispendiosas); • Procura de bicicletas no IP Beja não tem paralelo na oferta (cerca de um terço da comunidade académica decidida a aderir ao projeto U-Bike); • Falta de aproveitamento de condições endógenas para a mobilidade sustentável em Beja; • Necessidade de mais iniciativas de educação de públicos para a mobilidade sustentável e para o modo ciclável; • Uso excessivo do veículo automóvel no concelho de Beja (65% das pessoas); • Baixa adesão da população de Beja ao modo ciclável (cerca de 0,2%); • Insuficiência de oferta ao nível dos serviços de uso público de bicicletas prestados no concelho. Desta avaliação, nasce o projeto U-Bike Portugal a implementar no IP Beja, na configuração apresentada na presente candidatura. O projeto apresentado assenta em duas vertentes fundamentais, a saber: • VERTENTE MATERIAL, sob a forma da aquisição de bicicletas, postos de estacionamento e postos de carregamento; • VERTENTE EDUCATIVA, sob a forma de ações de comunicação que sensibilizem o público-alvo para a adoção ao modo ciclável. Desta forma, pretende-se atingir aquele que é o objetivo fundamental deste projeto: promover hábitos regulares de mobilidade sustentável na comunidade académica do IP Beja. Da implementação do projeto nas instalações do IP Beja resultarão os seguintes aspetos principais: • Disponibilização de 120 bicicletas convencionais à comunidade académica; • Disponibilização de 80 bicicletas elétricas à comunidade académica; • Disponibilização de 2 postos de carregamento de bicicletas elétricas à comunidade académica; • Disponibilização de 215 locais de estacionamento para bicicletas à comunidade académica; • Realização de sessões de apresentação, sensibilização, divulgação e esclarecimento sobre o projeto à comunidade académica; • Promoção do projeto pelos mais variados meios (sites, redes sociais, comunicação social local, brochuras, vídeo promocional...). No final do período de implementação do projeto, espera-se atingir os objetivos propostos, que passam por: • Promoção de hábitos regulares de mobilidade sustentável na comunidade académica do IP Beja; • Aumento do uso da bicicleta no seio da comunidade académica do IP Beja; • Substituição gradual do automóvel ligeiro pela bicicleta, por parte dos membros da comunidade académica do IP Beja; • Aumento da intermodalidade, particularmente através de sinergias entre a bicicleta e os transportes públicos urbanos de Beja; • Redução dos consumos energéticos associados a deslocações de/para o IP Beja; • Redução das emissões de CO2 associadas a deslocações de/para o IP Beja; • Promover sinergias com iniciativas de mobilidade sustentável existentes no concelho de Beja; • Ser um motor para novas iniciativas de mobilidade sustentável no concelho de Beja. No entanto, o projeto U-Bike Portugal não pretende ser um fim em si mesmo, mas antes um catalisador. De nada interessará se os resultados obtidos durante a sua implementação se perderem a curto prazo. De facto, com este projeto, o IP Beja pretende efeitos duradouros, que se façam sentir a médio/longo prazo e que tenham a capacidade de gerar uma mudança não só na comunidade académica do IP Beja, como também nas comunidades locais. Nesse sentido, o comprometimento da instituição a longo prazo com o projeto é total, estando inscritas verbas no planeamento financeiro anual que garantem a sua continuidade por um período mínimo de 6 anos, sendo sua intenção prolongar o projeto por muitos mais anos. A mobilidade sustentável é um imperativo nacional para o qual o Instituto Politécnico de Beja dá o seu contributo com a implementação do projeto U-Bike Portugal - Promoção da Mobilidade Ciclável nas Comunidades Académica, nas suas instalações.

O presente projeto insere-se no Projeto U-Bike Portugal que visa promover a modalidade suave, em particular a bicicleta, nas comunidades académicas. O IPCA, com a participação no projeto U-Bike Portugal espera alterar significativamente o modo através do qual a comunidade académica se desloca para o Campus e com isso, reforçar a utilização de modos suaves de deslocação. Para fazer face as expetativas dos estudantes, demonstradas através do questionário, o IPCA entende ser suficiente a aquisição de 130 bicicletas das quais 65 serão elétricas e 65 convencionais. Para alcançar as metas e objetivos definidos o IPCA propõe, então, a aquisição de 130 bicicletas (este numero corresponde a uma percentagem de 3.5% do total de elementos da comunidade académica no campus a data deste projeto. As bicicletas a adquirir deverão ir de encontro aos resultados arredondados dos questionários aplicados tendo a seguinte distribuição: A utilização destas bicicletas será suportada por estruturas de apoio nomeadamente zonas de parqueamento cobertos, está prevista a criação de 5 zonas de parqueamento distribuídas da seguinte formas: 1. Serviços de Ação Social (SAS) 2. Escola Superior de Gestão (ESG) 3. Escola Superior de Tecnologia (EST) 4- Residência de Estudantes do IPCA, Situada no centro da cidade de Barcelos. 5- Escola Superior de Design (ESD), esta zona será instalada nas instalações do Centro da cidade de Barcelos. Está prevista a criação de sinergias com os atuais projetos em Desenvolvimento pela Câmara Municipal de Barcelos nomeado: “REDE DE CICLOVIAS PARA A CIDADE DE BARCELOS” que integra o Programa das Ciclovias Intraurbanas do Cávado e que tem como objetivo central a criação e melhoria da infraestrutura adequada ao desenvolvimento interurbano dos designados modos suaves de transportes, concretamente no que respeita à utilização da bicicleta, como solução de transporte individual. Em complementaridade, seria de todo o interesse a concretização da rede de parqueamento de bicicletas no contexto urbano. Neste domínio refere-se por exemplo a colocação de apoios para bicicletas junto das principais interfaces de transportes (estação de Caminhos-de-ferro e Estação de Camionagem), e junto aos principais polos geradores de deslocações, equipamentos coletivos ou zonas de comércio e serviços.

Breve contextualização: O Instituto Politécnico de Bragança (IPB) tem dois Campus: um em Bragança e outro em Mirandela. O primeiro é constituído por 4 escolas - Escola Superior de Tecnologia e Gestão, Escola Superior Agrária, Escola Superior de Educação e Escola Superior de Saúde, pelos Serviços Centrais, Serviços de Ação Social e Cantina, Centro de Investigação de Montanha, por 5 residências de estudantes, dentre outras infraestruturas. O Campus de Mirandela é constituído pela Escola Superior de Comunicação Administração e Turismo e uma cantina. Ambos os Campus estão situados dentro do perímetro urbanos das respetivas cidades. O Campus de Mirandela é muito recente e caracteriza-se por ter acessibilidades amplas, com boa fluidez e grande capacidade de acolhimento de diferentes modos de mobilidade. As vias pedonais e rodoviárias, que circundam o Campus, garantem boa mobilidade rodoviária e pedonal e permitem uma combinação adequada com novos percursos cicláveis, dentro e no acesso ao Campus. O Campus de Bragança contém uma rede viária interna com largura que permite conciliar a circulação automóvel (de baixa velocidade) com a circulação de bicicletas, possuindo ainda um vasto conjunto de vias pedonais perfeitamente compatíveis com a circulação simultânea de bicicletas. Dentro do Campus já existem diversos postos de amarração simples e um com carregamento para as bicicletas elétricas do Município de Bragança (Xispas). A tipologia de utilização destas bicicletas complementa a tipologia de utilização das bicicletas do Projeto U-Bike Portugal no IPB, uma vez que as primeiras são de utilização de curta duração (duas horas) e as segundas são para uma utilização de longa duração (semestral/anual). Ações a realizar: O IPB propõe-se adquirir 100 bicicletas (80 elétricas e 20 convencionais) e conceder a sua utilização à sua comunidade académica. Esta medida é complementada com um conjunto de objetivos, que visam a adoção de hábitos mais saudáveis e sustentáveis de mobilidade na comunidade académica e, com isso, contagiar a restante comunidade local, das cidades de Bragança e Mirandela. As ações a realizar visam, essencialmente, criar condições de utilização de bicicletas, ao nível da alteração de mentalidades, de conforto, de incentivos e de segurança, para que uma percentagem, cada vez maior, da comunidade académica do IPB adira à utilização da bicicleta, em detrimento do transporte individual motorizado, e para que essa opção se estenda à comunidade local. As vias exclusivas à circulação pedonal, atualmente existentes, dentro do Campus de Bragança, vão ser adaptadas de modo a permitir a coexistência da circulação de bicicletas e pedonal. Para além disso, vão ser definidas faixas cicláveis nas vias de circulação automóvel, reservando corredores exclusivos para circulação de bicicletas. A criação de novas vias cicláveis tem como propósito a criação de uma rede integrada no interior do Campus do IPB que interligue todas as Escolas, Cantina, Serviços Centrais, Centro Académico, Serviços de Ação Social, Residências e Centro de Investigação. A integração da rede ciclável do IPB na da cidade de Bragança (atual e futura, de acordo com o Plano de Ação de Mobilidade Urbana Sustentável - PAMUS) está contemplada. Em Bragança existem 3 ciclovias, sendo que uma abraça todo o Campus do IPB e permite a integração plena das duas redes de ciclovias, com elevada segurança, ligando todos os pontos estratégicos para a comunidade do IPB. Vão ser colocados postos de amarração com carregamento para as bicicletas elétricas, em zonas cobertas, junto das entradas principais de todas as Escolas, para evidenciar a importância que se pretende dar aos modos suaves de transporte. Irão também ser colocados postos de amarração simples junto das várias entradas de todos os edifícios. Adicionalmente, mediante solicitação, serão colocados postos de amarração simples em locais convenientes para utilizadores a identificar. A localização privilegiada dos pontos de amarração pretende contribuir para o conforto e, assim, favorecer a utilização de bicicletas. Vão ser criadas condições adequadas de segurança, através da distribuição de informação e da realização de ações de sinalização, de sensibilização e de formação relativa à segurança rodoviária, com a colaboração do Comando da PSP de Bragança, no âmbito do protocolo assinado para o efeito. A nível social, e da alteração de mentalidades, pretende-se contribuir, decisivamente, para que a opção pela utilização da bicicleta seja vista como uma atitude inovadora, valorizada e reconhecida socialmente. Medidas para a concretização das ações: Para a concretização das ações a realizar, o IPB estabeleceu protocolos de cooperação com os Municípios de Bragança e de Mirandela visando a integração das medidas a implementar, no território envolvente ao IPB, designadamente o desenvolvimento e consolidação das redes cicláveis pré-existentes nestes municípios, medidas essas que irão ser concretizadas no âmbito dos planos PAMUS de Bragança e PMUS de Mirandela. Com o Comando da PSP de Bragança foi estabelecido um protocolo de cooperação para a sensibilização e promoção da segurança rodoviária, designadamente, a respeitante aos modos de transporte suave. Do ponto de vista da planificação, foram concebidos planos de gestão (operacional e financeira) e regras de disponibilização e utilização de bicicletas (regulamento), de comunicação, de monitorização e avaliação, de manutenção da frota de bicicletas e estruturas de apoio e de financiamento e sustentabilidade do investimento. Através dos Serviços Informáticos do IPB, vai ser desenvolvida uma plataforma eletrónica para o Sistema Integrado de Gestão do Projeto que estará interligada com o site do projeto, já criado (ubike.ipb.pt), que incluirá uma componente de backoffice e outra para acesso individualizado de utilizadores, para além de um módulo de disponibilização de informação dinâmica sobre o projeto. Dentre outras, serão implementadas as seguintes funcionalidades aos utilizadores: registo individual, reserva de bicicleta (elétrica ou convencional), comunicação de situações irregulares (avaria, dano ou furto), indicação do número de quilómetros, indicação de calorias gastas, agendamento de manutenções, pagamento on-line de cauções, seguros e manutenções. Do lado do backoffice, para a equipa gestora do projeto, a plataforma permitirá efetuar a gestão de utilizadores, o registo e gestão de bicicletas, a consulta do número total e mensal de quilómetros, o controlo de manutenções das bicicletas (incluindo plano de manutenção), a gestão de pagamentos de cauções, seguros e manutenções. No que respeita à disponibilização de informação, para divulgação pública, a plataforma fornecerá interfaces para a publicação Web do número total e mensal de quilómetros realizados pelos utilizadores e estimativas de redução de CO2.

O U-Bike Portugal – Operação Técnico insere-se no projeto de âmbito nacional coordenado pelo Instituto da Mobilidade e dos Transportes, I.P. (IMT), o qual pretende promover a mobilidade suave, com enfoque na bicicleta, de acordo com as estratégias nacionais para a mobilidade sustentável. O projeto U-Bike Portugal – Operação Técnico, implementa o projeto nos campi do Instituto Superior Técnico (Técnico), através da disponibilização de bicicletas elétricas colocadas ao serviço da comunidade académica, mas com uma incidência muito particular nos estudantes, no sentido de criar e enraizar hábitos mais sustentáveis de mobilidade. O Projeto U-Bike Portugal – Operação Técnico será embrionário de um programa mais alargado que o Técnico pretende implementar centralmente com várias ações na área da mobilidade para os utentes dos campi do Técnico, o qual contém uma vertente muito acentuada na promoção de modos de transporte associados à mobilidade suave e à partilha. As bicicletas serão atribuídas à comunidade académica, com base em normas definidas pelo Técnico, mas em estrito cumprimento do Regulamento Geral do Projeto U-Bike Portugal definido pelo IMT, visando uma utilização de longa duração, semestral ou anual, por forma a disseminar a mobilidade ciclável em meio académico criando hábitos de utilização regular deste modo de transporte. O Técnico irá adquirir, numa primeira fase, 20 (vinte) bicicletas elétricas. O projeto permitirá ainda construir três zonas de estacionamento para parqueamento de bicicletas, inteiramente novas, uma zona por cada um dos campi do Técnico. No âmbito deste projeto e ao longo de todo o seu período de duração, o Técnico desenvolverá e irá implementar um Plano de Comunicação, com diversas ações e distribuição de materiais de comunicação, dirigido a toda a comunidade académica, no qual será promovido o uso da bicicleta como meio de transporte sustentável e saudável. As bicicletas serão adquiridas centralmente e, sendo fácil transportá-las entre quaisquer dos campi ou das instalações do IST (os serviços de receção de cada local do IST assegurarão a entrega ao utilizador), ficarão à disposição da comunidade académica para serem usadas nos campi em função da procura ou das necessidades de cada utilizador. A solução que o Técnico preconiza para as bicicletas elétricas a adquirir no âmbito do projeto U-Bike recorre a baterias amovíveis recarregáveis numa tomada elétrica, seja em casa do utilizador, seja nas instalações do Técnico em qualquer um dos campi. O balcão de receção do projeto no campus da Alameda, nos serviços de receção do IST, promoverá em permanência o projeto U-Bike e será o local onde será operacionalizada a distribuição das bicicletas, bem como efetuado o seu controle. Por outro lado, neste balcão será efetuada uma monitorização permanente dos consumos de energia elétrica associados ao carregamento das baterias das bicicletas neste posto de carregamento, com informação visual para utilizadores, visitantes e transeuntes.